Kui Defenderi kliendid helistavad liikvel olles, voogesitavad muusikat või jälgivad katkestusteta satnavi, võib osa au jääda Emma Kowalczukile ja tema meeskonnale.
Enamik meist ei kahtle kunagi, kuidas kogu see tehnika harmoonias töötab. Emma teeb seda siiski. Ta ütleb teile, et on vaja leida parim koht auto antennide paigutamiseks, et tagada maksimaalne jõudlus. Ja elektromagnetilise ühilduvuse kohta. Lihtsamalt öeldes on see erinevate elektroonikaseadmete bittide võime teha oma tööd üksteist segamata. Seda nimetatakse sidumiseks ja seda on oluline vältida.
JLR-i elektromagnetiliste ainete peatüki juhina juhib Emma asjatundlikest inseneridest koosnevat meeskonda, kes kasutab arvutisimulatsioone ühe peamise probleemi lahendamiseks. "Põhimõtteliselt on see see, kuidas viia need elektrilised signaalid väljastpoolt autot kliendini, kes võib liikvel olles tarkvara alla laadida või meediat voogesitada."
Inimesed ootavad üha enam, et nende autod käituksid nagu nutitelefon. Emma meeskond mõistab seda. "Soovime jäljendada seda ühenduvust ja kogemusi auto sees. Kõike, mida teie telefon suudab teha, tahame, et ka auto saaks teha. Seega on üsna oluline arvestada näiteks antennide asukohaga autos. See võib võimaldada teil põhimõtteliselt sama funktsiooni, mida saate telefonist."
See funktsioon hõlmab kaugvärskendusi. Emma töö aitas kaasa JLR-i tarkvara üle õhu (SOTA) tehnoloogiale, mis võimaldas Defenderi klientidel saada värskendusi, ilma et oleks vaja oma edasimüüjat külastada. Hiljuti tähendas see Amazoni Alexa hääletuvastuse installimist – boonust, mida paljud kliendid ei pruukinud oodata.
"Loodan, et kliendid arvavad, et see on päris hea, et see on eetrisse tulnud ja nad ei ole pidanud jaemüüjasse pöörduma. Kui palute inimestel minna jaemüüja juurde, arvavad nad, et see oli üsna suur ebamugavus."
Antenn, mis seda võimaldab, asub Defenderi katusel asuvas väikeses uimekujulises kambris tagaluugi poole – seda põhjusega. Selle korrektse toimimise tagamine oli suur panus kogu projekti.
"Kui paneme antenni halvasse kohta, on vastuvõtuvõimalused väga halvad. Võite need panna kuhugi kaitseraua sisse ja see on peidetud, kuid auto metallist kere võib blokeerida sideühenduse mobiilside tugijaamaga ja see on probleem. Panime need sinna üles, et tagada meile maksimaalne ühenduvus."
Et mõista, kuidas erinevad elektromagnetilised signaalid käituvad ja kuidas need üksteist mõjutada võivad, loovad Emma ja tema meeskond pilte, mis näevad välja nagu autokered, mille ümber on pilved. See kõik on osa lõbususest, arvab ta. "Tõesti hea asi selle juures on see, et saate visualiseerida, mida väljad teevad. Paljud inimesed nimetavad elektromagnetilist sidet "maagiaks", sest mõnikord sa ei tea, miks sa lihtsalt ei saa aru, miks probleem tekkis. Kuid simulatsiooni abil saate tegelikult näha, kus väljad on ja kus seos toimub. See võtab maagia välja, sest saate seda visualiseerida."
Lisaks suhtlemisele laiema maailmaga saadab Defender sõnumeid oma pardatehnoloogiate vahel. Meeskond on töötanud adaptiivse püsikiiruse regulaatori taga oleva radarisüsteemi ning juhi pimeala ja Defenderi rehvirõhu monitoride kallal.
Emma, kes liitus JLR-iga 2015. aastal, oli esimene inimene selles äris, kes töötas elektromagnetilise simulatsiooni kallal. Tema meeskond on sellest ajast peale kasvanud kaheksani, kellest kolm on naised. "Olen meeskonna üle väga uhke kogu nende tehtud töö ja võimekuse üle, mida nad selles valdkonnas on arendanud."
See võime sai alguse Emma lapsepõlvekirest STEM-ainete (teadus, tehnoloogia, inseneriteadus ja matemaatika) vastu. "Loodusteadused ja matemaatika on mulle alati huvi pakkunud ning võtsin need ained GCSE-l ja A-tasemel. Huvi elektroonika vastu oli mul üsna suur ja seetõttu õppisin ülikoolis elektrotehnikat. Doktoritööd tegin traadita side alal, nii et näete, kuidas ma läbin mõnda valdkonda."
Pärast õpingute lõppu töötas Emma tarkvaraettevõttes, enne kui ta oma oskused autotööstusesse tõi. Kuna elektroonika muutub tänapäevastes sõidukites üha olulisemaks, peaks tema eeskuju inspireerima paljusid teisi teda järgima.